從行業(yè)角度來看，即便是在行業(yè)整體降價的情況下，3月汽車成交率仿照呈下降趨勢。澎湃音訊記者從大陸汽車售賣協(xié)會得悉，在近日的經銷商調研中，有多達51%的經銷商表態(tài)3月份成交率“下降”，36.5%的經銷商認為成交率“基本持平”，僅有12.5的經銷商表態(tài)成交率“增長”。

同時，在價格戰(zhàn)的背景之下，成交價格下滑曾經毋庸置疑。上述大陸汽車銷售協(xié)會的調研映現(xiàn)，有80.5%的經銷商表態(tài)3月份汽車成交價格為“降價”，而表示“漲價”的僅有2%。

從成交端來看，成交數(shù)據(jù)也有明顯下滑。紐交所上市汽車交易服務平臺燦谷集團副總裁谷敏表態(tài)，源于3月部分品牌陸續(xù)大幅降價，終端消費者購車的“觀望情緒”濃厚，消費者也開始了“買漲不買跌”，3月“燦谷好車”交易平臺上車商成交量相比2月下滑約20%。

此外，谷敏介紹，交易平臺成交價格也有了一定幅度的波動，以中低端車型為例，成交價格約下降2%-3%，“總體來說，降價潮對成交端的用意尤為顯著?！?/p>

對于該次混亂的價格大戰(zhàn)，業(yè)內人士一般認為主要原因仿照之前宣布的汽車排放國六B標準將要正式實施，谷敏說，“各大品牌主機廠迫于自身的整車庫存和零部件庫存壓力，需要在6月30今朝實現(xiàn)零部件庫存及整車庫存消化，不得不采取激進的降價策略，短期內加快消化庫存。而部分品牌的后續(xù)跟進，則是因為消費者對于車市整體的觀望情緒短期內效力了銷量，被迫跟進降價。”

然而，在采用激進手段清庫之后，庫存情況并未得到明顯改善。

汽車經銷商庫存預警指數(shù)是衡量庫存的主要指標，計算公式為庫存滯留資金/銷售資金，以50%看成榮枯線。我國汽車出售協(xié)會4月3日宣布的最新數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年3月，我國汽車經銷商庫存預警指數(shù)高達62.4%，較2月抬高4.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，即庫存滯留資金早已大于銷售資金，汽車售賣行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

中國汽車售賣協(xié)會分析認為，3月份終端車價波動較大，雖說門店客流在提升，不過消費者觀望情緒濃厚，訂單和成交率雙雙下降，經銷商盈利相似下滑。

價格戰(zhàn)功用沒準持續(xù)兩個月

隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會等在內的行業(yè)協(xié)會都發(fā)聲表達了價格戰(zhàn)恐怕帶來的負面效用，呼吁理性回歸，號召關注產業(yè)的壯健發(fā)展。

谷敏認為，大規(guī)模的降價潮對于整體行業(yè)和車市的作用都是相對負面的，“當成在汽車行業(yè)有20年經驗的從業(yè)人員，我感知到日前中國汽車行業(yè)的內卷極端緊要。絕有不少的新勢力車企，自己的經營而今均無從實現(xiàn)盈利，無論利潤仍然現(xiàn)金流均為負；反觀傳統(tǒng)車企，也從已往的高速發(fā)展期進入了允許說是艱難時刻，利潤大幅下滑，甚至部分長期盈利的傳統(tǒng)車企均顯現(xiàn)了虧損；本來享樂了汽車行業(yè)發(fā)展紅利的品牌銷售渠道，也因經歷疫情三年而虧損，整個汽車行業(yè)的經營現(xiàn)狀，可以說邁進了相對艱難期?！?/p>

就車市上濃烈的觀望情緒，谷敏鑒定，價格戰(zhàn)不僅造成了消費者目前的觀望情緒，還在一定程度上令消費者對車市產生了誤解。

他解釋說，“消費者對于汽車行業(yè)企業(yè)的經營現(xiàn)狀并不了解，絕大部分消費者或者認為，汽車行業(yè)中不論車企照樣渠道，均利潤豐厚。經歷了此番如此大幅度的降價潮，本人認為，更會加深部分消費者的認知，從而在一定時期內作用一些消費者的購車決策?！?/p>

“然則這種效用，隨著更多車企和地方政府的理性對待，消費者會進一步回歸理性斷定。個人認為影響的周期不會太長，但也將持續(xù)兩個月左右，奢望車市秩序早日回歸理性。”谷敏擴張道。

經銷商直接面對消費者，對于超市的感知更為敏銳，對于接下來的銷量走勢，經銷商端也難言樂觀。4月3日，國內汽車售賣協(xié)會產業(yè)協(xié)調部主任樊宇在國內汽車出售協(xié)會形勢分析會上介紹，對于4月份需求狀況，經銷商平時認為仍將進一步下降；而對于今年整個第二季度，多數(shù)經銷商抱以慎重樂觀的態(tài)度，壓力如舊比較大。

二手車商降價清庫，準新車反成燙手山芋

“往日車況越新越好賣，這兩天越新反而越難賣?！苯?，北京二手車商陸婷（化名）向澎湃采訪記者介紹，新車價格戰(zhàn)對二手車超市效力頗深，不僅拉低了二手車成交價，更是打擊到了“次新車”和“準新車”的銷路。

適逢周末，陸婷所在的交易集市卻客流稀少，“當下其實是以線上詢價為主了，店里人不會多，然則也能看出來，從今年年初特斯拉降價開始，其實生意就不好做了，3月份新車大面積促銷以后更不用說了，新車都沒人買了?！?/p>

有意思的是，在新車成交量走弱的情況下，二手車成交量卻沒有像外部預計的那樣明顯走低。對于3月份的成交量，陸婷表態(tài)基本符合此前估計、沒有出現(xiàn)大幅度的下降。

對此，她強調說，這是出于車商預防壓庫存，降價甚至是虧錢銷售了不少車輛，“這邊的展廳、旁邊的車庫，多一天就是幾百元的開支，你只能降價賣出去。再說了，我們其實也拿阻截新車還會不會降價?！?/p>

“行情最差的就是1年內準新車和3年內次新車，按年計算，二手車折損率日常是5到10個點，”陸婷介紹說，“可是新車都打著補貼七八萬的旗號，客戶上來就會說，新車都降了多少多少錢了，你這個憑什么賣這么貴?！?/p>

二手車交易平臺瓜子二手車高級副總裁王曉宇在接受澎湃采訪記者采訪時介紹，平臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，短期（1-3個月）來看，此輪新車降價主要功用的是對應品牌車系的次新車（1年車齡內、駕駛里程數(shù)小于1萬公里）或直奔競品，成交價會直接走低，“集市上80%以上車商仍處于觀望階段，其余有不少的品牌車系價格，非常是車齡更長的二手車，如故比較平穩(wěn)。”

在此作用下，二手車商在收車時也傾向于價格敏感性較低的車齡，中國汽車售賣協(xié)會發(fā)表的最新數(shù)據(jù)顯露，二手車商受新車價格波動效率，收車策略趨于保守，3年內車輛數(shù)據(jù)在3月下降，而3年以上車齡的車輛甚至是10年以上老舊車輛的數(shù)據(jù)增長明顯。

新車降價恐怕拉動二手車整體銷量？

不少業(yè)內人士認為，新車降價，特別是價格戰(zhàn)所渲染出來的降價氛圍，對二手車行業(yè)極具破壞性。

二手車經理人指數(shù)是反響二手車市場趨勢及行業(yè)信心的主要依據(jù)，指標嚴重囊括了車源數(shù)量變動、流通量變動、經營狀況、周轉速度、價格變動、員工人數(shù)變動等采訪，該指數(shù)以50%作為榮枯線，高于50%表態(tài)二手車商場需求增進，低于50%則表態(tài)二手車商場需求疲軟。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的3月份二手車經理人指數(shù)為43.3%，處于榮枯線之下。

中國汽車銷售協(xié)會認為，總體來看，3月份受新車價格戰(zhàn)作用，導致原本購買二手車的用戶轉而關注新車超市，二手車商也將面臨新一輪的價格調整，二手車經理人每天對于下一月的市場預計并不樂觀，4月能夠面臨更大的庫存、資金和周轉壓力。

王曉宇提到，刻下此輪燃油車的價格戰(zhàn)首假若地方性政策、冷門車、庫存車降幅較大，熱門車降幅有限、以通例促銷為主，不過，被多種渠道渲染放大后早已上升到天下性的輿論焦點，鋪天蓋地的宣傳對消費者購買決策影響比較大，在一定程度上加長了消費者決策周期。

然則王曉宇認為，價格下降后并不一定會導致成交下跌，相反源于新車降價導致二手車收、售價格均走低，逐步拉低二手車的消費門檻，帶來了更大的銷量。

他表態(tài)，從長遠來看或然宏觀來看，新車降價會直行降低新車的購車與換車門檻，格外是今年以來中高端多個品牌的降價，這將刺激車主加速置換，這一比例此刻在40%以上，也會給二手車行業(yè)供給更多的優(yōu)質車源。同時二手車整體收購成本或然降低，“長期說，對消費者和行業(yè)發(fā)展來看，整體上是利好?！?/p>

值得謹慎的是，二手車行業(yè)的復蘇離不開政策的推動，自去年年末以來，二手車行業(yè)暫且產權規(guī)定、汽車年檢放寬、取消國五限遷、限制車商以個人名義交易二手車等相關利好政策逐漸開始實施。

對于今年整年二手車超市的整體走勢，王曉宇給出了較為樂觀的估計，他表示，政策組合拳的落地，加之疫情功用進一步消退，今年二手車行業(yè)已經開始大面積慢慢回暖，“若降價潮持續(xù)加入，將勢必推動二手車成交價格的逐步下滑，但無疑將一步步強化今年二手車交易量上漲態(tài)勢，源于價格下降，對消費者來說二手車將變得更加實惠，將要有更多的人選擇消費二手車?！?/p>

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